joomla templates
Среда, 15 Мая 2013 22:10

15 мая - день семьи

Самая большая удача в моей жизни – моя семья. Многие годы (начиная с момента полного осознания себя) я знаю, что мне повезло, как никому другому. О таких родителях, как мои, можно только мечтать. Не все и не всегда бывает гладко. Мы с папой как два урагана – очень темпераментные, разговариваем так, что остальные люди думают, что мы ссоримся, кричим друг на друга. А мы просто разговариваем. А мама. Это вообще нечто волшебное. Она кричать не умеет. Физически. Не умеет. Я всегда знала, что мне в жизни повезло. Рядом с родителями, в их компании мне не только комфортно, мне интересно и весело.

А когда у меня появилась дочь, я открыла для себя еще много интересного. Помню, я ловила себя на такой мысли: я так сильно люблю Лизу! О, боже, как, оказывается, сильно можно любить человека. Да ведь так любят и меня. Любит моя мама. Если бы я не ощутила материнского счастья, я никогда не поняла бы до конца всю силу любви, которая направлена на меня от моих родителей.

Просто здорово! Всем желаю обрести семью. Тому, у кого ее нет, желаю создать и принести радость в жизнь другого человека.

 

Опубликовано в Личное

Образование — замечательное дело,

надо лишь хоть иногда вспоминать о том,

что ничему, что стоит знать, научить невозможно.

Оскар Уайльд

 

Образование — это то, что остается, когда мы уже забыли все, чему нас учили

Мы проводим обучение по различным аспектам логистики с 2004 года по всей территории Дальнего Востока. Количество семинаров и тренингов (открытых и корпоративных) давно перешагнуло отметку 200. В последние годы я сама практически занятия по логистике не веду, зато мы регулярно привозим отличных специалистов из Москвы. Количество человек, прошедших обучение по различным программам Дальневосточного международного центра логистики – более 3500 человек. И поток не иссякает. Мы этому рады.

Интересно, что среди посетителей обучающих мероприятий есть люди, которые вообще не знакомы с логистикой (как областью знаний), они работают по наитию, опираясь на опыт других коллег. Но, разве в Хабаровске нет высшего образования по логистике? Это не так, в нашем городе логистике обучают минимум в трех ВУЗах: ТОГУ, ХГАЭП, ДВГУПС.

Задумав тему номера, мы провели небольшой опрос на портале Logistdv. Напомним, что посетителями портала являются в основном логисты (представители всех направлений бизнеса, связанных с товародвижением). Аналитика позволяет утверждать, что случайных людей среди посетителей портала нет. Поэтому, не претендуя на истину, мы полагаем все же, что цифры отражают действительность. Полученные данные мы подкрепили рядом личных встреч и интервью с нашими коллегами.  

Итак, выяснилось, что немногим около трети логистов – посетителей портала – не имеют профессиональной подготовки в логистике, остальные имеют, но получили ее главным образом не в Хабаровске.

Из числа обучившихся профессии логиста в Хабаровске, 16% - выпускники программ ХГАЭП, 13% - ДВГУПС и 7% - ТОГУ.

Означает ли это, что профессиональное образование в логистике – не самый важный фактор при трудоустройстве? А может быть уровень базового образования оставляет желать лучшего?

Мы решили разобраться с этим вопросом.

 

Диплом — это лицензия на поиски работы

Думаю, что я – подходящий кандидат на интервью по этому вопросу. Стаж работы в ВУЗе – с 1993 по 2011 год (то есть 18 лет). Одновременно, опыт работы в качестве работодателя – с 1995 года по настоящее время (тоже 18 лет). Постараюсь осветить проблему всесторонне, понимая нужды и чаяния и ППС (профессорско-преподавательского состава), и работодателя.

В любом случае, дело происходит на рынке, а потому предлагаю сначала рассмотреть работодателя как клиента. А товар, предлагаемый работодателю – выпускник ВУЗа. Предлагаю рассмотреть схему 1.

Любому покупателю хочется приобрести отличный товар, идеально решающий проблему. И стоимость идеального товара высока.

Если работодатель готов платить за готового профессионала, то он обратит свой взор не на рынок выпускников ВУЗов, возможно, даже не на местный рынок профессионалов. Все чаще предприятия Хабаровска приобретают логистов в других районах России.

Если компания не может найти готового специалиста, или не может себе позволить приобрести готового специалиста, то у нее есть варианты. Первый: кадры можно вырастить у себя. Как говорил товарищ Огурцов в фильме «Карнавальная ночь»: «Бабу Ягу со стороны брать не будем, воспитаем в своем коллективе!». Второй вариант: можно взять выпускника местного ВУЗа и научить тому, что нужно работодателю (довести его до стандарта компании). Многие работодатели сетуют, что именно этим им и приходится заниматься. Это вариант требует наличия хотя бы способных выпускников местных ВУЗов. И оба варианта требуют наличия системы подготовки кадров в компании. Похвастаться этим могут немногие предприятия.

Круг замкнулся. Крупнейшие работодатели (самые лакомые кусочки пирога рынка для выпускника ВУЗа) закрывают свои потребности в кадрах за счет внутренних ротаций или привлекают с внешнего рынка рабочей силы готовых специалистов. Внутренняя система обучения (корпоративные институты и университеты), в крупных компаниях существующие, переплевывают все наши ВУЗы и с точки зрения материальной базы, и с точки зрения качества преподавательского состава. Они ведь могут тренера выбирать.

Средние по размеру компании (тоже интересный сегмент для выпускника ВУЗа) также создают системы обучения (доведения до необходимого состояния) персонала. Им не всегда нужен выпускник с дипломом логиста. Им нужен вменяемый человек. А степень его вменяемости определят если не кадровые агентства, то внутренние персональщики, прогнав претендента через все круги ада.

Итак, крупный и средний бизнес на интересные позиции в сфере товародвижения может себе позволить взять готового специалиста, а на позиции попроще может принять и выпускника, но не обязательно логиста, ведь и понимание, и стандарты логистики в компании свои. Все равно переучивать (или учить).

Кто же хочет принять выпускника с дипломом логиста? Получается, что выпускник – логист нужен мелкому бизнесу? Может быть. Малые компании захлебываются в непомерном объеме операций, приходящихся на единицу штатного персонала. Они мечтают приобрести недорого (лучше на практику для началаJ) выпускника профильного ВУЗа, который махом решит их копившиеся годами проблемы. Надо ли говорить, каким горьким бывает разочарование руководителей этих компаний?

Но все же спрос на выпускников – логистов есть. Со стороны некрупных региональных компаний. Это хорошо. И для ВУЗа и для выпускника. А что плохо?

 

«Мы все учились понемногу чему-нибудь и как-нибудь»

Да, местные ВУЗы, вовлеченные в подготовку специалистов отрасли логистики, ежегодно выпускают неплохих специалистов (сейчас их называют бакалавры и магистры) для работы на транспорте, например. И многие компании рады получить, как они сами выражаются, качественное «сырье» - выпускника, обладающего общим пониманием экономических процессов, некоторыми знаниями законодательной базы в своей сфере, некоторыми навыками заполнения некоторых транспортных документов.

Это и есть «плохо». «Общие знания» и «некоторые навыки» в логистике - настолько «общие» и «некоторые», что я не уверена, стоит ли тратить на их приобретение 5 лет жизни. Практика показывает, что ими можно овладеть за год активной практической работы. Значит, надо ВУЗам совершенствовать образовательные программы (в сторону их приближения к практике), а студентам выбирать формы и места обучения, которые позволят не терять время зря.

Я сама закончила ВУЗ экстерном (сознаюсь, НЕ по специальности «Логистика») потому, что даже в далеком 1992 году мне было сложно мириться с преобладанием воды над конкретными знаниями. Пожалуй, главное, чему меня научили – добывать и обрабатывать информацию самостоятельно. И больше ничему. Но напомню, что в то время (в 90-е годы) и бизнес практики то особой не было. Не могли преподаватели, сформировавшиеся в годы застоя, а то и раньше, ничему рыночному нас научить. Только красочно пересказать что-то вычитанное в зарубежном учебнике.

А сейчас есть бизнес практика. И уже не только зарубежная, но и отечественная, и даже – местная. И богатейшая. Почему с ней студентов не во всех случаях получается познакомить?

Для этого надо войти внутрь ВУЗовского пространства и проанализировать, кто и как обучает логистов в наших Хабаровских ВУЗах?

 

Секрет преподавания в том, чтобы показать, что ты всю жизнь знал то, о чем прочитал вчера вечером

 

Кто обучает? Да те же, кто это делал лет 15 – 20 назад. В основном, теоретики вопроса. Если ты сам лично не работал на складе, например, не научишь студента складским технологиям, сам не составил ни одного работающего контракта, не пытайся этому учить. Дисциплины из сферы бизнеса претерпевают колоссальные изменения ежечасно. А их преподавание должно основываться не только на знании теории вопроса, но и практики. Беспокоит и то, что теорией вопроса не все преподаватели в полной мере владеют. Когда мне довелось преподавать в Америке, меня поражали глубокие знания преподавателей бизнес дисциплин в области статистики, математики, экономтеории. Если провести по этим обязательным для преподавателя дисциплинам мини тест у ППС любого местного экономического ВУЗа внезапно, мы не обрадуемся результатам.  

Как обучает? Давайте признаемся, не все преподаватели имеют практический опыт работы в областях, которым обучают. Как же они обучают?

Меня всегда поражала готовность некоторых преподавателей взяться за преподавание ЛЮБОГО предмета! Менеджмент? Пожалуйста! Логистика? Да, без проблем. Возьму в библиотеке книгу какую-нибудь про это, и я готов! Думаете, утрирую? Нет. Наблюдала подобное и не раз. Поэтому в ВУЗе пока не работаю. Не хочу, чтобы и меня ассоциировали с такими вот горе - преподавателями.

Конечно, в ВУЗах трудятся много замечательных специалистов. Отечественные математики, физики и другие представители точных наук котируются в мире. Значит, у них преподаватели были хорошие. Но точные науки я не затрагиваю. А котируются ли в мире выпускники экономических специальностей?

Нельзя критиковать, конечно, всех без разбору преподавателей экономических дисциплин. Многие из них стремятся к повышению профессионального уровня, развиваются. Мы с коллегами на заре консультационной деятельности бралась за интересные и сложные проекты почти бесплатно. Практика была важнее сиюминутной выгоды. Вкладывали деньги в дополнительные семинары и лучшие книги. Но, посудите сами, сколько может инвестировать в свое саморазвитие доцент, если его зарплата составляет не более 20000 рублей?! И насколько сильна его мотивация развиваться, если приобретение следующей ученой степени и звания не сильно отражается на зарплате. О средней зарплате в ВУЗе можно говорить сколько угодно. Мол, средняя зарплата немаленькая. Но, господа, это похоже на разговоры о средней температуре по больнице. Если помните, шутка звучит примерно так: «сложи температуру одного умершего, одного горячечного и подели пополам. Средняя температура по больнице в норме - 36,6». Факт есть факт: платят преподавателям позорно мало! И потому, у них опускаются руки, творить чудеса со студентами резко перестает хотеться.

Кстати, в случае с преподавателями логистики надо помнить, что эти люди должны готовить специалистов для отрасли, где зарплата неопытного выпускника на старте равна зарплате доцента, кандидата наук. Я безмерно уважаю терпение и преданность делу преподавателей ВУЗов. Сама я не выдержала таких условий. Но говорят, у меня неплохо получалось преподавать. И по студентам очень скучаю.

А вот мои коллеги и друзья преподавательской юности все за пределами России. Одна в Японии, другая в Великобритании. Потому что рамки местных ВУЗов много чего не позволяют неординарному сотруднику делать.

 

Если не знаешь, для чего нужен диплом, значит, ты уже получил кое-какое образование.

А тем временем конкуренция в образовании нарастает. Растрачивают местные ВУЗы интересные кадры по разным причинам. А конкурировать как будут? Хотя бы на сегменте образования в логистике. И тогда в фокусе внимания другой клиент – абитуриент. О товар – учебная программа. Смотрите схему 2.

В центре этой схемы – будущий студент. И он своими деньгами (не на всех бюджетных мест хватает) голосует «за» или «против» местного образования. Если деньги есть, то вопрос решается на уровне «где я хочу потом жить и работать». И если не здесь, не в Хабаровске (а отток молодежи и Дальнего Востока очевиден), то и образование я должен получать на рынке (в регионе), на котором потом собираюсь трудоустраиваться или в таком Университете, диплом которого котируется везде.

Кстати, для этого уже не обязательно уезжать сразу в другой город. Сейчас дистанционное образование в некоторых сферах бизнеса вполне возможно.

А можно разбить весь процесс образования на этапы. Бакалавриат и магистратура это позволяют. Бери бакалавриат здесь, иди работать (это, кстати, важнейший смысл данной системы: поработай – пойми, нужна ли тебе магистратура и в какой области), а потом продолжи обучение.

И тогда получается, что удел местных ВУЗов, по большому счету, бороться за бюджетные места (иначе перспективных, но безденежных студентов не привлечь), и ориентироваться на денежного абитуриента среднего качества.

 

Когда Ной строил ковчег, никакого дождя не было

Не умаляя значение местных ВУЗов в области подготовки кадров (в том числе и в логистике), думаю, что есть несколько тенденций, не учитывать которые больше не получится:

  1. 1.Наиболее интересные компании-работодатели в состоянии сами воспитать себе специалиста. Те позиции, которые открыты для неопытных кандидатов, открыты и для выпускника ВУЗа. Для того, чтобы попасть в службу логистики (на самые низовые позиции), им не обязателен диплом логиста (если есть – хорошо).
  2. 2.Диплом логиста – не гарант навыков и умений выпускника в данной области. Подготовка кадров в логистике не имеет под собой мощного профессионального ресурса. Преподаватели, очень часто, сугубые теоретики.
  3. 3.С развитием Интернета усилится конкуренция на рынке профессионального образования со стороны ведущих ВУЗов страны и иностранного образовательного пространства. Я помню, во время поездки в Европу (в рамках гранта TEMPUS) мы столкнулись с почти пустым помещением Университета в Голландии. Почти все студенты занимаются в нем дистанционно. Это – реальность среднесрочной перспективы.

Отсюда понятно, что ведущим ВУЗам страны и крупнейшим работодателям современнее процессы только на руку. Но что делать местным ВУЗам и местным компаниям небольшого размера?

Надо идти на сближение более активно. Компании должны сдвинуться со своей пассивной позиции. Напомню, что заключается она в том, что представители местного бизнеса весьма надменно зачастую повторяют фразу «Местные ВУЗы не дают нам готовых специалистов, мы вынуждены их переучивать». Ну, так изложите перечень квалификаций, которыми должны обладать выпускники. Потратьте несколько часов своего бесценного времени. А еще лучше, берите на практику (повышение квалификации) активных преподавателей. Приходите в ВУЗы, общайтесь со студентами, рассказывайте им о том, что такое ваша профессия. Пара таких встреч для студента – более ценный материал строительства его будущего, чем семестр теоретических предметов. И возможно, хороший кадр придет к вам, а не уедет в другой регион.

В каких формах такое взаимодействие стоит налаживать?

Расскажу о нашем опыте.

 

Просвещение внедрять с умеренностью, по возможности избегая кровопролития

М.Е.Салтыков-Щедрин (История одного города)

 

В этом году мы организовали Конкурс «Лучшая студенческая работа в области логистики». Определили, что членами экспертного совета должны стать логисты – практики. А победителю конкурса договорились дать возможность выступить на нашей Ежегодной дальневосточной конференции по логистике (на которую обычно не приглашаем ВУЗы). По нашему разумению, возможность для студента показать результаты своей работы представителям как раз той профессии, в которой они себя хотят реализовать – лучший приз. Материальные призы мы им, конечно, вручили. Сами стали спонсорами данного мероприятия.

Логисты посмотрели, на что способны студенты местных ВУЗов. Озадачились. На поверхности процесс выглядел вполне мило. Я хочу прокомментировать обратную сторону процесса (не называя имен и должностей). И вот они – элементы обратной стороны:

1). По большому счету, ВУЗам было наплевать на Конкурс. Информацию и конкурсную документацию я направила не только в адреса первых лиц, но и деканам факультетов и знакомым преподавателям трех профильных заведений: ТОГУ, ХГАЭП и ДВГУПС. Если бы не личные контакты с исполнителями, процесс был бы обречен.

Конечно, конкурс новый, риски есть. Я не ожидала отклика вообще. Но мы получили работы из каждого ВУЗа, а также из техникума Водного транспорта.

2). Информацию до всех студентов не донесли. Думаю, процесс выглядел как всегда (напомню, я сравнительно недавно сама была по ту сторону баррикад) – преподаватели не информацию студентам донесли, а выбрали работу на свое усмотрение.

Благие намерения. Но когда за студента все решают другие, то не возникает и самой возможности проявить активную позицию и реальное желание. А активная позиция - это почти единственное качество, благодаря которому выпускник впоследствии будет пробиваться в жизни. Жалко.

3). Я укрепилась в подозрении, что студенческих работ, которые на стороне не стыдно показать (практической направленности), мало. Думаю, многие преподаватели просто не хотели расписаться в своей профессиональной несостоятельности, показав работу, выполненную под их руководством. Иллюстрация: сразу после объявления конкурса мне позвонила хорошая знакомая – бывшая коллега и сказала, что не станет мне ничего посылать, потому что с качеством этих работ я сама хорошо знакома. Зачем же позориться?

Это правда. И я ее понимаю. Нельзя заставить студента написать хорошую работу, если он сам не захочет. А не хочет, потому, что ему не интересно и потому, что и так сойдет. Но это – отдельная тема.  

Конкурс, тем не менее, состоялся. Лауреатами стали:

1). Петрусенко Ирина (Эффективность использования элементов логистики в сфере услуг (на примере ООО «Август» г. Хабаровск)) - ХГАЭП

2). Жутенко Наталья (Проблемы развития логистики на Дальнем Востоке в оценке зарубежных партнеров на основе анализа Интернет-ресурсов) – ХТВТ 

                             

Победила в конкурсе Серегина Екатерина (Создание пассажирского логистического терминала на базе автовокзала г.Хабаровска) – ТОГУ.

Мы благодарим и участников, и их руководителей. Первый шаг сделан. Мы придумали, как сделать конкурс интереснее в следующем году. Да, мы снова будем тормошить местные ВУЗы. Просыпайтесь. Ведь задачи конкурса:  

  1. oОбобщение и анализа информации об уровне профессиональной подготовки студентов вузов в области логистики
  2. oПомощь в формировании кадрового резерва молодых специалистов для ведущих компаний и предприятий
  3. oСодействие в развитии трехсторонних отношений меду вузами, студентами и работодателями
  4. oСодействие внедрению в процесс обучения студентов вузов новых приемов и методов, направленных на выработку навыков решения практических задач.

Это и ваши цели тоже? Присоединяйтесь.

Опубликовано в Логистика
Пятница, 05 Апреля 2013 15:36

В чем суть бизнеса

“Суть бизнеса заключается не в соблюдении формальностей, поиске выгоды, практическом результате, получении прибыли, стремлении продать, коммерческой игре или чём-то ещё. Бизнес — это прежде всего то, что вам не безразлично.” Р.Брэнсон

Опубликовано в Малый бизнес
Понедельник, 25 Марта 2013 08:38

День счастья 20 марта

20 марта отмечали День счастья. Чуть не пропустила! Какая здравая мысль. Дня счастья в списке праздников явно не хватало, тем более, что:

«Счастливой жизни нет, есть только счастливые дни»
Андре Терье

Почему 20 марта? Видимо оттого, что именно на эту дату приходится день весеннего солнцестояния. Конечно, в преддверии весны в душе начинают расцветать надежды. Этого достаточно, чтобы ощутить счастье?

Вопрос непростой. Для каждого необходимо свое.

Мне кажется иногда, что счастье прячется во многих местах. В чашечке горячего кофе ранним свежим утром, чайничке горячего чая в морозный день, в маминых ласковых руках, которыми она поправила ваш шарфик или (как всегда очень вкусно!) приготовила ваше любимое блюдо, в доверчивых глаза вашего ребенка, в щебетанье птиц, в дуновенье ветра.

Ура! Счастье есть везде! Не в одном далеком, неизведанном месте на краю земли, а вокруг, в каждом проявлении жизни!

Ко всему сказанному привожу несколько любимых мыслей о счастье.

«Некоторым для счастья недостает только счастья»
Станислав Ежи Лец

«Перечисляя то, что нам нужно для счастья, мы нередко забываем добавить себя»
Лешек Кумор

«Задача - сделать человека счастливым - не входила в план сотворения мира»
Зигмунд Фрейд

Опубликовано в Личное

Сегодня, 6 февраля, международный день бармена и день отказа от мобильного телефона. Что важнее и интереснее?

Склоняюсь ко второму. Хотя призыв отказаться от мобильника (даже на денек), по моему убеждению, ничуть не менее утопичен, чем призыв дружно пересесть на велосипеды, забросить автомобили и перестать загрязнять среду.

И все же (не забрасывая телефон вдаль) вспомните, как много значит тепло улыбки мамы, объятия ребенка и теплое рукопожатие друга. .. Без звонка, просто так, придите к ним, своим любимым и дорогим, и просто поболтайте за чашкой чая. Ничто не согреет лучше в морозный и ветреный февральский денек.

Да, когда домой доберетесь, не забудьте позвонить по мобильнику и успокоить маму (друга, любимого), что добрались до дома без приключений!

Опубликовано в Личное

Академик Павел Александрович Минакир, директор Института экономических исследований Дальневосточного отделения РАН, рассказал о своих впечатлениях от прошедшего заседания президиума Госсовета, посвященного вопросам развития Дальнего Востока и Забайкалья

Читайте статью "Пора перестать искать философский камень", журнал Эксперт.

Опубликовано в Лучшие практики
Вторник, 24 Июля 2012 16:28

Шины прочь от Стадиона !

Собиралась написать о Санкт-Петербурге, обдумывала во время прогулки по стадиону Ленина. Да вот случайно свернула с набережной за зданием, ныне занятым Китайским консульством. Я не обращала внимание раньше – там гаражи!!! И все время власти нам нахально заявляют, что проезд машин на стадион закрыт. Мало того, что на стадионе регулярно наблюдаются машины далеко не специального назначения (мусоровозы и пр.), мало того, что некоторые «спортсмены» нахально рулят к малому футбольному полю на собственных авто – ноги, наверное боятся сбить до колена такими-то нагрузками!! Так еще и гаражи прямо на стадионе. Караул.

Вчера также наблюдала, что китайские машины их водителя уже не стесняются оставлять на нашей территории, не стремятся все уместить за ворота консульства. Им, видимо мало места!? Это что же делается. И машины по стадиону наяривают и гаражей уже понатыкали. Шины прочь от стадиона!

Опубликовано в Личное